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Tipo de ReferênciaThesis
Sitemtc-m21b.sid.inpe.br
Código do Detentorisadg {BR SPINPE} ibi 8JMKD3MGPCW/3DT298S
Identificador8JMKD3MGP3W34P/3HQFEQ5
Repositóriosid.inpe.br/mtc-m21b/2015/01.21.13.17
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Chave SecundáriaINPE-17511-TDI/2293
Chave de CitaçãoHennemann:2015:EsTePr
TítuloEstudo teórico-experimental de um propulsor monopropelente a óxido nitroso usando catalisador de ródio suportado
Título AlternativoTheoretical and experimental study of a monopropellant thruster with nitrous oxide using rhodium catalyst supported
CursoPCP-ETES-SPG-INPE-MCTI-GOV-BR
Ano2015
Data2015-02-20
Data de Acesso02 mar. 2021
Tipo da TeseTese (Doutorado em Combustão e Propulsão)
Número de Páginas177
Número de Arquivos1
Tamanho8270 KiB
Área de contextualização
AutorHennemann, Luciano
BancaCosta, Fernando de Souza (presidente/orientador)
Savonov, Roman Ivanovitch
Soares Neto, Turíbio Gomes
Marchi, Carlos Henrique
Veras, Carlos Alberto Gurgel
Endereço de e-Mailhennemann@lcp.inpe.br
UniversidadeInstituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE)
CidadeSão José dos Campos
Tipo SecundárioTDI
Histórico2015-01-21 13:56:47 :: hennemann@lcp.inpe.br -> administrator ::
2015-01-23 08:12:22 :: administrator -> hennemann@lcp.inpe.br ::
2015-01-26 17:31:27 :: hennemann@lcp.inpe.br -> yolanda ::
2015-01-26 18:00:04 :: yolanda -> hennemann@lcp.inpe.br ::
2015-04-16 11:40:38 :: hennemann@lcp.inpe.br -> yolanda ::
2015-04-16 13:15:39 :: yolanda -> hennemann@lcp.inpe.br ::
2015-04-16 14:03:29 :: hennemann@lcp.inpe.br -> yolanda ::
2015-06-11 19:26:12 :: yolanda -> marcelo.pazos@inpe.br ::
2015-06-12 18:26:17 :: marcelo.pazos@inpe.br :: -> 2015
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2018-06-04 02:55:13 :: administrator -> :: 2015
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Transferível1
Palavras-Chavecatalítico, óxido de ródio, catalisador, catalytic, rhodium oxide, catalyst.
ResumoO óxido nitroso é um monopropelente com uso potencial em sistemas de propulsão de satélites. Este trabalho apresenta uma investigação teórico-experimental de um propulsor com empuxo de 2 N empregando óxido nitroso gasoso como monopropelente, decomposto por um catalisador suportado e com pré-aquecimento do propelente e do catalisador por um sistema emph{glow-plug}. Inicialmente foi realizado um estudo teórico dos parâmetros propulsivos e o dimensionamento do propulsor para operação em condição ambiente. Adotou-se um projeto modular permitindo o uso de leitos catalíticos de diferentes comprimentos e diâmetros. Devido à sua eficiência de decomposição, um catalisador com óxido de ródio suportado em alumina foi preparado nos laboratórios do INPE/LCP e usado para decomposição do óxido nitroso. Os grãos de catalisador eram extrudados cilíndricos com cerca de 2 mm de diâmetro e 3 mm de comprimento. Foi realizada a construção de protótipos com diferentes câmaras e foram executados testes de desempenho do propulsor. Uma bancada experimental existente foi adaptada para a realização dos testes e avaliação dos propulsores. Foram medidos o empuxo, vazão mássica de oxidante, além das pressões e temperaturas na linha de alimentação e na câmara do propulsor. A partir dos dados experimentais foram determinados os parâmetros propulsivos como impulsos específicos, coeficientes de empuxo, velocidades características e eficiências. Dois modelos computacionais foram desenvolvidos para descrever o funcionamento do propulsor. Um modelo unidimensional em regime permanente utilizando a Equação de Ergun para meios porosos, com taxas de reação homogênea e heterogênea, foi utilizado para simular a decomposição do propelente e determinar a distribuição de temperaturas e a composição final ao longo do leito catalítico. Um modelo térmico de parâmetros concentrados, também considerando taxas de reação homogênea e heterogênea, avaliou o comportamento transiente do escoamento e da distribuição de temperaturas no propulsor, permitindo simular o funcionamento pulsado do propulsor. As curvas de temperatura e demais dados dos modelos teóricos foram comparadas às curvas experimentais, obtendo-se razoável concordância. ABSTRACT: Nitrous oxide is a monopropellant with potential for use in propulsion systems of satellites. This work presents a theoretical and experimental investigation of a 2N thruster prototype using gaseous nitrous oxide such as the monopropellant. The nitrous oxide is decomposed by a supported catalyst with pre-heating of the gaseous propellant and the catalyst by a glow plug. Initially a theoretical study of the propulsive parameters and the design of the engine for operation in ambient condition were performed. A modular design was adopted allowing the use of catalytic beds with different lengths and diameters. Due to its high decomposition efficiency, a rhodium oxide catalyst supported in alumina was prepared at LCP/INPE laboratories and used for nitrous oxide decomposition. Catalyst pellets had about 2 mm diameter and 3 mm length. Prototype thrusters with different chambers were manufactured and performance tests were made. An existing test bench was improved for testing and evaluation of the thrusters. The measured parameters included thrust level, mass flow of oxidizer, pressures and temperatures in the supply line and in the propellant chamber. From the experimental data the propulsive parameters such as specific impulse, thrust coefficients, characteristic speeds and efficiencies were determined. Two computational models were developed in order to reproduce the thruster behavior. A steady one-dimensional model using the Ergun equation for porous media flow, with homogeneous and heterogeneous reaction rates, was used to simulate the decomposition and to predict the final temperature and composition along the catalytic chamber. A lumped parameter thermal model, also considering homogeneous and heterogeneous reaction rates, described the transient behavior of the flow and temperature distribution during pulsed operation of the thruster. The theoretical curves of temperature and other properties from both models were compared with the curves obtained experimentally indicating reasonable agreement.
AreaETES
ArranjoINPE > Produção > PCP > Estudo teórico-experimental de...
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Última Atualização dos Metadados2018:06.04.02.55.27 administrator
Chave SecundáriaINPE-17574-TDI/2348
Chave de CitaçãoLeite:2015:CoAnAe
TítuloComputational analysis of the aerothermodynamic effects in a reentry vehicle with surface discontinuity like a combined GAP/STEP
Título AlternativoAnálise computacional dos efeitos aerotermodnâmicos em um veículo de reentrada com descontinuidade na superfície do tipo filete/degrau.
CursoPCP-ETES-SPG-INPE-MCTI-GOV-BR
Ano2015
Data2015-06-25
Data de Acesso02 mar. 2021
Tipo da TeseTese (Doutorado em Combustão e Propulsão)
Número de Páginas187
Número de Arquivos1
Tamanho9086 KiB
Área de contextualização
AutorLeite, Paulo Henrique Mineiro
BancaSantos, Wilson Fernando Nogueira dos (presidente/orientador)
Travelho, Jerônimo dos Santos
Kalempa, Denise
Nova, Helcio Francisco Villa
Machado, Humberto Araujo
Endereço de e-Mailphmineiro@gmail.com
UniversidadeInstituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE)
CidadeSão José dos Campos
Tipo SecundárioTDI
Histórico2015-06-09 17:32:49 :: phmineiro@gmail.com -> administrator ::
2015-06-10 15:01:28 :: administrator -> phmineiro@gmail.com ::
2015-06-11 17:32:06 :: phmineiro@gmail.com -> yolanda ::
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Palavras-Chaveescoamento hipersônico, escoamento rarefeito, geometria combinada filete/degrau, veículo de reentrada, hypersonic flow, rarefied flow, combined gap/step flow, reentry vehicle.
ResumoThis work is a computational study of a hypersonic rarefied non-reacting flow past a combined gap/step configuration at zero-degree angle of attack in thermal nonequilibrium conditions. Effects on the flowfield structure and on the aerodynamic surface quantities due to changes in the gap L/H ratio and on the step frontal-face height h in a combined gap/step configuration are investigated by employing the Direct Simulation Monte Carlo method. The work focuses the attention of designers of hypersonic configurations on the fundamental parameter of surface discontinuity, which can have an important impact on even initial design. The results presented highlight the sensitivity of the primary flowfield properties - velocity, density, pressure, and temperature -to changes in the gap L/H ratio and in the step frontal-face height h in a combined gap/step configuration. In addition, the behavior of heat transfer, pressure and skin friction coefficients due to variation in the gap L/H ratio and in the step frontal-face height h is detailed. For the conditions investigated in the present account, the analysis shows that hypersonic flow past a combined gap/step configuration in the transition flow regime is characterized by a strong compression ahead of a combined gap/step, which influences the aerodynamic surface properties upstream and adjacent to the step frontal-face. The analysis also shows that the upstream disturbance imposed by the combined gap/step configuration increased with increasing the step frontal-face height h. As a consequence, it was found that the aerodynamic heating and pressure loads were affected by the step frontal-face height changes. Locally high heating and pressure loads were observed at three locations along the surface, i.e., on the lower surface, on the frontal-face surface, and on the upper surface. It was evident that these loads increased with increasing the step frontal-face h. Peak values for the heat transfer coefficient on the frontal-face surface were at least one order of magnitude larger than the maximum value observed for a smooth surface, i.e., a flat-plate without a combined gap/step. Furthermore, the gap L/H ratio in a combined gap/step did not affect the aerodynamic surface coefficients along lower surface. Additionally, it was also found that density and pressure inside the gap in a combined gap/step configuration dramatically increased when compared to those observed for the gap alone due to the presence of the step. Finally, a comparison of the present simulation results with numerical and experimental data showed close agreement concerning to the wall pressure and kinetic temperature acting on the combined gap/step surface. RESUMO: O presente trabalho descreve um estudo computacional de um escoamento hipersônico rarefeito não-reativo incidindo sobre uma geometria definida pela combinação de um filete e um degrau. Nesse estudo, investigou-se, utilizando-se o método Direct Simulation Monte Carlo (DSMC), o efeito na estrutura do escoamento e nas quantidades aerodinâmicas na superfície da geometria devido a mudanças na razão argura/profundidade (L/H) do filete e na altura h da face frontal do degrau. Define-se por estrutura do escoamento a distribuição das propriedades primárias, tais como velocidade, massa específica, pressão e temperatura, ao redor da geometria filete/degrau. Denota-se como propriedades aerotermodinâmicas na superfície o fluxo de calor e as forças normal e tangencial agindo na superfície em termos de coeficiente de transferência de calor, coeficiente de pressão, e coeficiente de atrito. Os resultados obtidos apresentam o comportamento dessas propriedades devido a mudanças nos dois parâmetros geométricos, a razão L/H e a altura h. O estudo mostrou que a estrutura do escoamento ao redor da geometria filete/degrau é caracterizada por uma forte zona de compressão a montante do degrau, na qual afeta as propriedades aerodinâmicas não somente na superfície a montante da geometria filete/degrau bem como na face do degrau. A análise também mostrou que a extensão desse efeito a montante aumentou com o aumento da face frontal h do degrau. Como resultado, as cargas térmicas e de pressão foram afetadas devido a mudanças na altura h do degrau. Altas cargas térmicas e de pressão foram observadas em determinadas posições na superfície a montante a geometria filete/degrau, na face do degrau, e na superfície a jusante a geometria. Os valores obtidos para o coeficiente de transferência de calor ao longo da face do degrau, foram de uma ordem de magnitude superiores ao valor máximo observado para uma superfície livre de descontinuidades, i.e., uma placa plana sem a geometria filete/degrau. No que concerne as variações da razão L/H do filete em uma geometria combinada filete/degrau, observou-se que estas variações não afetaram as propriedades aerotermodinâmicas ao longo da superfície inferior, para as condições investigadas. Ademais foi também observado um aumento expressivo nas propriedades primárias de pressão e massa específica dentro do filete presente na geometria filete/degrau, devido a presença do degrau, quando comparados aos resultados obtidos de quando da existência de somente o filete. Finalmente, dados experimentais e numéricos quando comparados com os dados obtidos pela presente simulação, mostraram estar bem próximos dos valores obtidos para as propriedades de temperatura e pressão que agem sobre a superfície da geometria filete/degrau.
AreaETES
ArranjoINPE > Produção > PCP > Computational analysis of...
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Identificador8JMKD3MGP3W34P/3KKDSN8
Repositóriosid.inpe.br/mtc-m21b/2015/11.18.14.16
Última Atualização2016:03.18.15.56.37 administrator
Metadadossid.inpe.br/mtc-m21b/2015/11.18.14.16.46
Última Atualização dos Metadados2018:06.04.02.55.51 administrator
Chave SecundáriaINPE-17634-TDI/2395
Chave de CitaçãoSantos:2015:EsChPr
TítuloEstudo de chama pré-misturada estratificada usando modelo de enrugamento de superfície de chama com limite de extinção
Título AlternativoStudy of premixed stratified flames using flame surface Wrinkling model with extinction limit
CursoPCP-ETES-SPG-INPE-MCTI-GOV-BR
Ano2015
Data2015-11-25
Data de Acesso02 mar. 2021
Tipo da TeseTese (Doutorado em Combustão e Propulsão)
Número de Páginas192
Número de Arquivos1
Tamanho3264 KiB
Área de contextualização
AutorSantos, Guilherme Henrique Sempionato Souza
GrupoPCP-ETES-SPG-INPE-MCTI-GOV-BR
BancaDourado, Wladimyr Mattos da Costa (presidente/orientador)
Mendonça, Márcio Teixeira de
Toledo, Antônio Osny de
Bruel, Pascal
Carvalho Júnior, João Andrade de
Endereço de e-Mailguilhermehsss@gmail.com
UniversidadeInstituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE)
CidadeSão José dos Campos
Tipo SecundárioTDI
Histórico2015-11-18 14:21:03 :: guilhermehsss@gmail.com -> yolanda ::
2015-11-26 14:06:41 :: yolanda -> administrator ::
2016-01-20 12:37:32 :: administrator -> yolanda ::
2016-01-20 13:04:10 :: yolanda -> administrator ::
2016-01-25 20:22:16 :: administrator -> yolanda ::
2016-03-18 11:50:44 :: yolanda -> administrator ::
2016-03-18 13:46:55 :: administrator -> marcelo.pazos@sid.inpe.br ::
2016-03-18 14:10:03 :: marcelo.pazos@sid.inpe.br :: -> 2015
2016-03-18 15:55:11 :: marcelo.pazos@sid.inpe.br -> administrator :: 2015
2016-03-18 15:55:30 :: administrator -> marcelo.pazos@sid.inpe.br :: 2015
2016-03-18 15:56:52 :: marcelo.pazos@sid.inpe.br -> administrator :: 2015
2018-06-04 02:55:51 :: administrator -> :: 2015
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Palavras-Chavechama pré-misturada, combustão turbulenta, extinção de chama, enrugamento de chama, chama parcialmente pré-misturada, premixed flame, turbulent combustion, flame extinction, flame wrinkling, partially premixed flame.
ResumoA modelagem numérica de combustão parcialmente pré-misturada é importante para o estudo de uma enorme gama de máquinas, sistemas e fenômenos como queima de sprays de combustível e escoamentos reativos estratificados. Modelos de combustão parcialmente pré-misturada práticos e precisos têm sido necessários na indústria no intuito de esta se adequar aos crescentes requerimentos de controle de poluição. Os modelos flamelet são adequados para estas necessidades provendo um desacoplamento entre o problema reativo e fluido-dinâmico e um importante integrante desta família é o modelo de enrugamento de superfície de chama Xi. Entretanto não há estudos na literatura a respeito do limite de extinção causado por razão de equivalência usando este modelo e este trabalho foca justamente este assunto: a implementação deste limite utilizando a correlação de Gulder. Um caso especialmente desafiador para testar esta simulação é a bancada de testes ORACLES, cujos dois canais de entrada podem injetar mistura de reagentes com razões de equivalência diferentes. Além disso, pequenas variações de densidade entre os dois canais podem influenciar consistentemente a turbulência. Embora este trabalho foque em simulação de combustão pré-misturada não-homogênea, escoamentos inertes e combustão totalmente pré-misturada são estudados para validar o acoplamento com modelos de turbulência RANS e determinação de fontes de erros numéricos. ABSTRACT: Numerical modeling of partially premixed combustion is important for a wide range of machines and systems, including fuel spray combustion phenomena, focusing to comply with the increasing pollutants reduction requirements. However good industrial numerical combustion models need to be practical requiring, in this way, a balance between speed and accuracy. The flamelet models are suitable for this purpose providing a decoupling of the reactive problem from the fluid dynamic one where a important model of this family is the Xi Flame Surface Wrinkling model. However there is a lack of studies in the literature that analyzes the extinction limit, caused by the equivalence ratio, on partially premixed flames using this model and, in this work, is analysed and tested the implementation of this limit. A specially challenging case to test this simulation is the ORACLES test rig whose two independent parallel inlet channels, at different equivalence ratios, consistently influence the turbulent combustion. Although this work focuses totally premixed combustion are numerically studied in this test rig for validation of the SST k-$omega$ turbulence model coupling and determination of numerical error sources.
AreaETES
ArranjoRepositório da BDMCI > Fonds INPE > Produção > PCP > Estudo de chama...
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originais/@4primeirasPaginas-2.pdf 11/01/2016 15:08 187.7 KiB 
originais/Avaliação Final pagina 2 aluno Guilherme Henrique Sempionato Souza Santos.pdf 23/12/2015 14:53 27.9 KiB 
originais/publicacao.pdf 17/03/2016 16:31 3.2 MiB
Conteúdo da Pasta agreement
autorizacao.pdf 18/03/2016 11:15 643.8 KiB 
Área de condições de acesso e uso
URL dos dadoshttp://urlib.net/rep/8JMKD3MGP3W34P/3KKDSN8
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guilhermehsss@gmail.com
marcelo.pazos@inpe.br
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Repositório Espelhosid.inpe.br/mtc-m21b/2013/09.26.14.25.22
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